Todo lo que necesitas saber sobre asfalto frío y sellos.

El asfalto frío es un compuesto que se utiliza para la construcción de caminos y veredas, además de usarse ampliamente para la reparación de baches en esas mismas superficies. Existen dos tipos: los que se basan en una emulsión, que son una mezcla de áridos con elementos bituminosos y agua y representan cerca del 99 % de la oferta del mercado; y los que se basan en asfalto reciclado (RAP), una mezcla de asfalto retirado de caminos y carreteras con betunes y polímeros derivados del petróleo. Este segundo tipo es amigable con el medio ambiente y de larga durabilidad. En Chile ese asfalto es el Dizol Soup.

Un saco de 20 kg rinde aproximadamente 1 metro cuadrado con un espesor de 0,8 centímetros. Dicho de otro modo: para cubrir un bache de 1 m² con 5 centímetros de profundidad se requieren 6 sacos. El Dizol Soup, al ser una mezcla en base a RAP, es más denso y estable, lo que reduce la pérdida de volumen y entrega un rendimiento más consistente que los asfaltos fríos tradicionales en base a emulsión.

Se limpia el bache, se vierte el material que viene en el saco y se compacta. No requiere imprimación. El Dizol Soup se puede aplicar incluso con el bache lleno de agua, y permite el tránsito inmediato.

Destaca por su rápida puesta en servicio: permite el tráfico de inmediato después de compactado. Su endurecimiento total o curado toma entre uno y dos días.

Se necesita una base firme y limpia. En baches profundos es posible reponer material granular para disminuir la profundidad. El Dizol Soup no requiere imprimante, lo que simplifica y economiza el proceso.

No es recomendable. La tierra cede y la reparación falla. Siempre debe existir una base firme.

Las ventajas: aplicación muy rápida sin importar la condición climática, tránsito inmediato después de la compactación y alta resistencia a la lluvia y a la humedad. En cuanto a desventajas, no se han registrado fallas atribuibles al producto cuando se aplica sobre una base firme y siguiendo las recomendaciones técnicas.

En Chile un saco de 20 kg tiene un precio de entre $9.000 y $20.000 según la marca y la calidad. El Dizol Soup está en el segmento premium, pero su mayor durabilidad lo convierte en la solución más económica por reparación.

El costo del metro cuadrado para bacheo y reparaciones pequeñas fluctúa entre los $20.000 y los $65.000, dependiendo del espesor del bache y del costo de la mano de obra. Si la instalación la realizas tú mismo, el costo se basa principalmente en la compra de los sacos de mezcla asfáltica.

Sí. Se endurece cuando se aplica y se compacta, porque su fraguado se activa por compresión. Se mantiene maleable dentro del saco mientras no se compacte ni se someta a presión por apilamiento, y endurece al instante al compactarlo. El almacenamiento puede durar hasta 10 meses en su saco si está bien cerrado y guardado a la sombra en un lugar ventilado.

Sí. Se endurece cuando, después de aplicarse, el agua que contiene se evapora y deja el bitumen con los agregados pétreos y el químico emulsionante. Su fraguado se activa por evaporación, y se usa para baches sin necesidad de maquinaria pesada ni calor.

Sí. El Dizol Soup es hidrófobo y no tiene limitación por clima: se puede verter con el bache mojado e incluso lleno de agua, y se compacta igual. Es la diferencia principal con el asfalto en caliente, que según la especificación del MINVU exige superficie seca y no se coloca con tiempo lluvioso ni brumoso, y también con las mezclas en frío de emulsión, que necesitan que el agua se evapore para curar.

El Dizol Soup admite de −39 °C a +78 °C, así que en Chile no hay lugar ni estación que lo limite: sirve igual en el altiplano en invierno que en el norte en verano. El asfalto en caliente, en cambio, no se pavimenta por debajo de 5 °C. La cifra sale de la ficha técnica del producto.

No. El Dizol Soup se vierte directamente en el bache, sin imprimación previa ni puentes de adherencia, y esa es una de las razones por las que la reparación se hace en una sola visita. El ensayo de adherencia por el método del hervido (MOP 8.302.59) da sobre 95 %. Lo único imprescindible es que el bache esté limpio de material suelto y con los bordes perfilados, con un centímetro de profundidad como mínimo.

No hay límite de tamaño ni de profundidad, siempre que se compacte en capas de unos 5 cm y se considere el esponjamiento del 20 %: hay que dejar un sobrenivel de aproximadamente 1,5 cm antes de compactar. Lo que sí hay que revisar antes es que el pavimento no presente piel de cocodrilo: eso indica que falló la base, y la base se repara antes de poner cualquier material encima.

Sí. El Dizol Soup se usa para bacheo sobre asfalto, hormigón y pavimentos articulados, en calles, pasajes, carreteras, estacionamientos y pisos industriales. También se emplea para reparar los daños que dejan las roturas por instalación de servicios.

El Dizol Soup cumple las especificaciones nacionales del MOP, y su ficha técnica publica los nueve ensayos con el código del método del Manual de Carreteras: desgaste de Los Ángeles 13,40 % (8.202.11), estabilidad Marshall 19.399 N (8.302.61), estabilidad retenida 86 %, cohesión 93 % (8.302.60) y adherencia sobre 95 % (8.302.59), entre otros. La ficha y la hoja de seguridad se descargan gratis y sin registro desde la página de documentos.

Hasta 10 meses en su saco cerrado, guardado a la sombra y en un lugar ventilado, apilando no más de 10 sacos por pila. Se mantiene maleable dentro del saco mientras no se compacte ni se someta a presión por apilamiento: el fraguado se activa por compresión, no por el paso del tiempo. Por eso se puede tener material de reserva para emergencias sin que se endurezca en bodega.

Se puede comprar desde un saco de 20 kg, con precio publicado y compra en línea. Es una diferencia práctica frente al asfalto en caliente, que se vende por camión completo. Para volumen hay cotización, y se emite boleta o factura electrónica según se necesite.

Es un sello rejuvenecedor de asfalto: se aplica sobre el pavimento envejecido para devolverle elasticidad, frenar la oxidación y sellar las microfisuras por donde entra el agua. Penetra hasta 7 centímetros bajo la superficie y rinde aproximadamente 1 kilo por metro cuadrado. También se usa como impermeabilizante sobre hormigón y techumbres, alargando su vida útil y reduciendo las filtraciones.

Las habituales son el fog seal, el seal coat, el slurry seal y las emulsiones rejuvenecedoras genéricas. Todas son tratamientos de superficie: forman una capa sobre el pavimento y actúan sobre ella.

Que no se queda en la superficie. Penetra hasta 7 centímetros y actúa sobre el ligante —el betún— del asfalto ya oxidado, recuperando su cohesión y su elasticidad en vez de taparlo. De ahí salen el resto de las diferencias: sella las microfisuras y evita las filtraciones, impermeabiliza asfalto, hormigón, metal y madera, reduce emisiones y residuos porque evita reconstrucciones, y no obliga a cortes prolongados de tránsito.

En pavimentos asfálticos en general, calles de condominios y estacionamientos, caminos interiores de empresas, superficies de hormigón, y techumbres expuestas a la humedad o con filtraciones.

Mantener preventivamente una superficie siempre sale más barato que reconstruirla. El TL 2000 alarga la vida de la carpeta, con lo que aplaza el gasto de reconstrucción, reduce el uso de maquinaria pesada y permite retomar la operación enseguida, porque no exige cortes prolongados de tránsito.

Aplicado de acuerdo con el protocolo técnico, puede llegar a duplicarla.

Sí. El Dizol TL 2000 está diseñado para trabajar desde los −40 °C.

Sí. En vías de alto flujo y tráfico pesado, el peso de los vehículos lo soporta la estructura de la propia carpeta de rodadura, no el sello. El TL 2000 no reemplaza una solución estructural —si el problema está en la base, hay que repararla—, pero sí prolonga el buen desempeño del pavimento.

Es rápida y no requiere maquinaria pesada. Cuando la superficie es muy extensa se aplica con camión imprimador, que asegura una distribución uniforme del producto.

Contribuye, sí. Al evitar reconstrucciones completas reduce residuos y emisiones, extiende la vida útil del pavimento y minimiza el uso de materiales contaminantes. Y al impermeabilizar hormigón y techumbres evita que esas superficies se deterioren antes de tiempo.

No directamente. Primero hay que reparar los baches —con Dizol Soup, por ejemplo— y después aplicar el TL 2000 para proteger toda la superficie. La ficha técnica es explícita: antes de aplicarlo hay que reparar todas las grietas, baches y daños significativos del pavimento.

Depende del desgaste. Con tráfico moderado, a partir del tercer año; con tráfico alto, a partir del segundo; en techumbres, a partir del tercero según la exposición a la humedad.